Приведённый список моделей может быть неполным. Если вы не нашли свою модель, обратитесь к нашему менеджеру по телефону, WhatsApp или Telegram. Мы поможем найти необходимые решение, даже если модель довольно редкая или эксклюзивная. СТО «Рулевой» с радостью ответит на все вопросы и предложит оптимальное решение для Вашего автомобиля.
Ремонт рулевой рейки Ситроен в Ростове
Ремонт рулевой рейки Citroen от 5000 руб
- Диагностика рулевой рейки Ситроен - бесплатно!
- Cнятие/установка рейки Ситроен - от 4000 руб
- Ремонт гидравлической рейки Ситроен - от 6000 руб
- Ремонт механической рейки Ситроен - от 5000 руб
- Ремонт электромеханической рейки Ситроен - от 5000 руб
- Быстрая запись в удобное для Вас время
Обратите внимание! Цены могут отличаться от указанных на сайте в зависимости от: года выпуска автомобиля; типа рейки: механическая, с гидроусилителем, с электроусилителем; уровня износа и технического состояния рейки и узлов; итогового объема выполняемых работ.
Бесплатная диагностика
Комплектующие в наличии
Ремонт в течение 3х - 4х часов
Гарантия 6 месяцев — без ограничения пробега
Работаем со всеми иностранными автомобилями
Рулевые рейки Citroën (C3, C4, C5, C-Elysée, Berlingo, Jumper и др.) встречаются с разными типами усилителя: электрическим (EPS/EPAS), электро-гидравлическим насосом (EHPS) и классической гидравликой. Платформенные отличия PSA влияют на методику диагностики: для EPS требуется калибровка датчиков момента и угла поворота (через DiagBox/Lexia), для EHPS — проверка питания насоса и параметров тока, для гидросистем — замер давления и оценка рабочей жидкости. Корпус рейки обычно алюминиевый, вал стальной; при разрыве пыльников влага и абразив вызывают коррозию штока и ускоренный износ втулки и сальников. На коммерческих моделях (Berlingo, Jumper) повышенные нагрузки и частые удары подвески ускоряют появление люфтов.
Признаки неисправности и вероятные причины
- Подтёки жидкости у рейки или шлангов. Потеря эластичности сальников, коррозия посадочных мест, микротрещины корпуса. На EHPS возможны утечки на штуцерах и обратке.
- Стук/дребезг на неровностях, особенно при парковке. Выработка втулки опоры вала, износ внутренних тяг, уменьшенный преднатяг прижимной планки. Часто проявляется на C3/C4 с пробегом.
- Люфт и «плавающая» траектория. Суммарный износ зубчатой пары и шарниров тяг, ослабление крепежа подрамника, неверная регулировка преднатяга.
- Тяжёлый руль «на холодную» или неравномерное усилие. Загустевшая жидкость, падение давления насоса (ГУР/EHPS), износ насоса, окисление контактов питания. На EPS — просадка напряжения АКБ.
- Индикатор рулевого усилителя/сообщения об ошибке. Сбой датчика момента, несогласованность угла руля (SAS), перегрев или повышенный ток электродвигателя EPS, повреждение проводки.
На ряде Citroën с гидроактивной подвеской используются иные типы жидкостей (LDS/CHF). Для конкретной модификации тип жидкости следует уточнять по VIN; смешивание разных типов недопустимо.
Этапы диагностики
- Опрос и внешний осмотр. Фиксируются условия появления симптомов, проверяется целостность пыльников, следы подтёков, состояние крепежа и подрамника.
- Проверка люфта и преднатяга. Измеряется свободный ход руля и момент трогания; оцениваются внутренние/наружные тяги, шарниры, прижимная планка рейки.
- Оценка рабочей жидкости (для ГУР/EHPS). Контроль уровня/цвета/запаха, наличие пузырьков и стружки; при необходимости — экспресс-промывка с последующей заменой.
- Электродиагностика EPS/EHPS. Считывание DTC, проверка угла руля (SAS), токов и температур электромотора, напряжения питания и «массы» (DiagBox/Lexia).
- Стенд/тест-драйв. Проверка равномерности усилия влево/вправо, шумов и возврата руля; после работ — контроль и регулировка сход-развала.
По результатам диагностики выбирают объём работ: замена втулки/сальников, восстановление штока, регулировка преднатяга, ремонт насоса EHPS, калибровка EPS/SAS или установка восстановленной рейки.
Профилактика
- Осматривать пыльники каждые 10–15 тыс. км; при трещинах менять сразу.
- Не удерживать руль в крайних положениях дольше 5–10 секунд (перегрев насоса/рост тока EPS).
- Зимой и после реагентов промывать подрамник и зону рейки, защищать разъёмы EPS/EHPS водоотталкивающими составами.
- Поддерживать исправность АКБ и контактов «массы» — для EPS это критично.
- Обновлять гидрожидкость по регламенту и только с допуском PSA (Dexron/CHF/LDS — по модификации, уточнять по VIN).
Рекомендации владельцам Citroën после ремонта
- Выполнить калибровку датчика угла руля (SAS) и базовые установки усилителя через DiagBox/Lexia.
- После снятия/установки узла обязательно делать сход-развал; повторная проверка — через 300–500 км.
- Первые 200–300 км избегать ударных нагрузок (наезды на бордюры, глубокие ямы).
- Хранить отметки о типе залитой жидкости и пробеге обслуживания — это упрощает последующие регламентные работы.
- При повторных ошибках усилителя сразу выполнять считывание кодов, не откладывая диагностику.
Полезная информация
Частая причина — нестабильное питание EPS/EHPS: просадка напряжения АКБ, окисленные массы или разъёмы насоса. Начинают с проверки цепей питания, затем контролируют токи усилителя и выполняют калибровку SAS. Если симптом сохраняется, диагностируют мотор-редуктор и датчик момента.
Подтяжка повышает прижим планки, но перетяжка вызывает рывки и ускоренный износ зубчатой пары. Разрешена только регулировка по моменту с измерительным инструментом. При износе втулки и тяг требуется ремонт с заменой деталей.
Рейка «мокнет» у сальников и пыльников, шланги — в точках обжимов/штуцеров и на бачке. Используют УФ-маркер или очистку с последующим наблюдением. При сомнениях выполняют опрессовку и проверку давления в системе.
Только жидкость, соответствующую модификации по VIN: для одних систем — ATF (Dexron), для других — CHF или LDS (в автомобилях с гидроактивной гидросистемой). Смешивание разных типов ведёт к разрушению уплотнений.
Нет. Возможны недотянутые крепежи тяг, неправильный преднатяг или изношенный шарнир. Необходимо контрольное протяжение, проверка момента и, при необходимости, повторная регулировка.